AMS（Automated Manifest System，American Manifest System，Advanced Manifest System）稱為美國艙單錄入系統, 亦稱24小時艙單預報或美國海關反恐艙單, 源自2002年”911”恐怖襲擊之后,美國出于反恐需要建立的一個制度。

根據美國海關出臺的規定，所有出口至美國貨物或經美國中轉至第三國貨物都必須在裝船前二十四小時向美國海關申報。要求最接近直接出口商的貨代發送AMS資料。AMS的資料是通過使用美國海關指定的系統直接發送到美國海關數據庫中，由美國海關系統自動進行檢查及回復，發送的時候需要把貨物的詳細資料報送過去,包括目的港毛重體積件數品名箱號船東真正的收發貨人(FORWARDER不算)以及相應的代碼編號等。 等美國那邊表示接受了才能上船,如有HB/L,則兩份都要發送......。否則，貨物將無法上船。

AMS資料應該由誰發送
按美國海關的規定是要求最接近直接出口商的貨代（NVOCC）發送AMS資料。發送AMS的NOVCC首先需要在美國FMC取得NVOCC 資質，同時需要從美國NMFTA(National Motor Freight Traffic Association )機構申請到專屬的SCAC (Standard Carrier Alpha Code)，方可向美國海關發送相關數據。在發送過程中，NVOCC必須對美國海關的相關規定有完整清楚的了解，嚴格按照相關規則行事，可能會導致清關延遲甚至是被美國海關罰款。

AMS資料應該提前幾天發
因為AMS也叫做24小時艙單預報，顧名思義就是要提前24小時發送艙單，24小時并不是以開船時間為標準，應該是要求在箱子上船前24小時得到美國海關的回執(貨代得到OK/1Y，船公司或碼頭得到69)，具體提前多久發送沒有規定，發得再早，得不到正確回執也是沒用的。

在實際操作中， 船公司或是的NVOCC都會很早(船公司一般提前三四天截單)要求把AMS資料交上去，而對出口商來說提前三四天給的資料有可能是不正確的，所以有存在截單后要求船公司，NOVCC更改AMS信息的情況。

AMS資料里要求什么
一份完整的AMS里包括House BL Number、Carrier Master BL No、Carrier Name、Shipper、Consignee、Notify Party、 Place of Receipt、Vessel / Voyage、Port of Loading、Port of Discharge、Destination、Container Number、 Seal Number、Size/ Type、No. & PKG Type、Weight、CBM、Description of Goods、 Marks & Numbers，所有這些資料都是以出口商提供的提單內容為準。
真實進出口商資料可不可以不給？答案是，不可以。

按美國海關的規定是不可以。而且海關對于CNEE的信息是查得很嚴，如果被查到CNEE有問題，USD1000-5000先準備好。船公司經常會要求NVOCC把進出口商的電話傳真甚至是聯系人都放進AMS資料里提供，雖然美國海關的規定里不需要提供電話傳真或是聯系人，只需要公司名稱，正確的地址和ZIP CODE等等，但船公司要求提供的詳細信息有助于美國海關直接聯系到CNEE并向其索取所需要信息。AMS資料發送到美國會得到什么結果AMS的資料是通過使用美國海關指定的系統直接發送到海關數據庫中，由美國海關系統自動進行檢查及回復，一般在發送后5-10分鐘后就會得到結果，只要發送的AMS資料是完整的，馬上就會得到"OK"這個結果，這個"OK"代表這票AMS的貨上船沒有問題，沒有"OK"則不能上船。2003年12月6日，美國海關開始要求SPECIAL BILL，也就是對船公司所發的MASTER BILL和AMS中的MASTER BILL NO進行匹配，兩個號碼一致就會得到"1Y"的結果，清關時AMS方面就沒有問題了，這個"1Y"只需要在船到美國靠港前得到就可以了。

AMS的意義自AMS24小時申報實施以來，結合之后推出的配套安全條款及ISF。使得美國進口的貨物信息準確干凈，數據齊全，容易追蹤查詢。不但提高了國土安全，而且大大降低了進口商品的風險及提高了清關的效率。

繼美國之后，墨西哥、加拿大、歐盟、南非以及中國等國家都紛紛效仿美國的AMS， 實施了裝船前艙單申報制度，以期有效避免風險，保護本國國土安全和人民利益，可以預見，出于安全考慮，將來會有越來越多的國家實施這種轉船前申報系統。

美國(guo)(guo)海關(guan)可能會(hui)對AMS的要求和程序進行(xing)不(bu)定期(qi)更新(xin)，詳情請以美國(guo)(guo)海關(guan)最(zui)新(xin)發布為準。